中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 目前，河北石家庄、邯郸等地相继推出网约车服务，引起社会关注。市民可以打开手机应用程序，选择附近的站点和目的地，“乘坐”在线公交前往指定区域。事实上，网约车服务并不是什么新鲜事。北京多年前推出“定制公交车”； 2022年4月起，陕西省西安市多区为市民提供“捷巴士”灵活公交服务；去年3月18日，珠海横琴粤澳深度合作区“活力巴士”正式上线。近年来，邦多国多个城市相继试水网约车服务，票价与传统公交车相差无几。为什么越来越多的地方公共交通是否选择摆脱传统的运营模式，主动转向“网上预订”？随着私家车、轨道交通、电动自行车等多种交通方式的快速发展，城市公交运营不断面临压力。一些传统公交车难以及时准确匹配客流变化，陷入“有的线路空、有的线路不挤”的尴尬境地。如今，网约车借助大数据、算法等技术手段，实现了运力和需求的“动态排序”，变“人找车”为“车找人”。这不仅有助于有限运力的优化配置，也减少了公共资源的浪费，降低了公交运营成本。网约车不仅具有网约车的灵活性，还保持了传统公交车的融合性，自然会受到越来越多市民的青睐。然而，尽管网约车在一定程度上填补了传统公交线路覆盖不足的空白，解决了市民“最后一公里”的出行问题，但作为一种创新模式，距离实现可持续发展还有很长的路要走。例如，不少地区的网约车服务仍处于试点阶段，所提供的公交客运量占比较小，票价较低，且服务多集中于特定场景，主要作为传统公交的补充和优化。当其过渡到正常的大规模运营时，将面临运营控制和运营效率的双重考验。此外，网约车依赖于网络应用，还需要进一步完善相关基础设施建设，实现站点支撑和服务协同。未来，为了让pu公共管理更加有力、精准、温暖，建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智能的现代人文城市，我们还可以有更多“主动求客”的网约车服务。 （作者：臧梦亚，中国经济网供稿，来源：经济日报）