最近，许多在线摩托车承包平台在第三和第四个城市推出，并以低价从3公里和5元开始流行。但是，尽管这种出现的旅行方式填补了短途旅行差距，但由于缺乏安全管理以及不明确的分裂权利和责任，这也引起了许多争议。通过交织舒适和风险，如何标准化在线摩托车？ 《法治日 - 日》的记者对其进行了采访。迫切需要短途旅行的疼痛点“您可以在街道和车道上乘坐6元的摩托车，这比乘出租车快。” “摩托车在高峰时段并不是Mai-block，而且价格便宜。我认为它比在线出租车的车辆更方便。”……一些网民直言不讳地说，在线摩托车的价格和灵活性较低，并且在旧城市，城镇和其他地方迅速成为“通勤”。代表Orter发现在线摩托车准确地撞到了“痛苦的旧城区或城镇，道路很狭窄，很难停车，艰难的道路，并且不是骑自行车的良好行驶。运输熟练和便宜，逃跑Xible，便宜且方便。它们适合短途旅行。在手机上下订单也很方便。北京北京大学北京综合运输开发研究所教授Zheng Ziang认为，这本小说的看似服务模型实质上是升级传统的“载有乘客”系统的传统“汽车”。在出租车范围低和无法接近地铁的地区，摩托车乘客始终存在，但是在互联网平台的帮助下，供求匹配的效率大大提高。安全和管理已成为缺点。尽管便利性是出色的，但在线摩托车的安全问题也记得许多人，例如缺乏相关法律法规，平台安全保证的能力有限，以及事故发生后的权利和责任司。 “在某些地区，马达是一个狂野的状态。如果您进入'Onl英恩合同模式的管理会更标准地管理吗？”广东说，深圳市说：“深圳说，最近的“汽车驾驶员恶意伤害了人们”是电动机上混乱的电动机订单的极端情况。此前，他遇到了赛车驾驶员，与以前相比，他遇到了一份竞争者，并与以前相比，该竞赛及以前的人行道及以前的回复。管理人员的某些技能似乎对自己负责。发现上述问题的驾驶员对任何平台都不负责。驾驶员本身将承担责任。 “摩托车的车辆仅限于一个人。请不要花一个以上的人开车。如果发生事故，驾驶员和T他本人负责，与平台无关。“等等。”×Motravel“也清楚地指出了“用户协议”：“该平台仅用作信息和交易匹配平台的发布。您与驾驶员之间的运输服务必须由驾驶员本人完成。”平台不应对服务内容，服务质量等承担任何责任（此后指定为“临时措施”）。我可以通过在线摩托车来修复在线摩托车的情况吗？系数和乘客的数量是非常不同的。根据《道路安全法》的规定，有必要获得商业运输的相应资格，规范摩托车管理条例。如果允许摩托车单独使用摩托车然后商购，则相关法规也有差异。在在线摩托车的运营中，有必要确保摩托车具有相应的资格，但驾驶员也具有相应的资格，并且在线摩托车平台必须遵守提供信息服务的相关法规。 Shi Changlong认为，在线摩托车的临时步骤的使用是有特定的可行性，但它们也面临许多挑战。就可行性而言，平台运营规范的相关规定，例如资格审查，数据管理等摩托车平台可以建立类似的检查机制，以筛选无牌或非法记录以确保旅行安全性。此外，管理步骤和检查步骤还可能为监管机构提供参考，以建立有效的在线摩托车管理系统。 “但是，摩托车和汽车具有各种特性，更高的安全风险。很难直接与他们直接解决其独特的安全问题。在面对新兴商业模式时，驾驶员和车辆的资格和保险购买通常是可耻的“不要依靠”离子，缺乏立法条款不可避免地会对保证在线摩托车运营的安全性有多方面的影响。缺乏对驾驶员管理的明确性，没有人强迫进入法律法规的门槛。平台评估标准可能会有所不同，甚至松动，导致某些人没有足够的驾驶技能，缺乏交通法规的知识，甚至驾驶票据不佳而成为摩托车驾驶员，也会增加人类错误和非法按摩的风险。在车辆安全方面，由于缺乏法规，没有明确的检查，维护，在线摩托车车辆的刮擦标准。一些汽车差和安全条件较低的摩托车长时间可以在道路上运行，而基本组件（例如制动系统和照明系统）具有隐藏的故障风险。当驾驶过程中出现问题时，后果是无法想象的。在ter中保险索赔的MS，法律间隔缺乏类型，保险金额，索赔索赔等的法规。在线摩托车保险。发生事故时，很容易承担足够的保险范围，不明确的责任划分以及申请申请的困难。乘客和驾驶员很难有效地保护其权利和利益，他们可能会处理无处可享有巨大的医疗费用和损失的问题。立法机关政策复活因此，如何改善在线摩托车的访问法规，运营资格，安全保证等？ Zheng Xiang说，道路运输法规有特定的客运规定，首先，他们需要遵守法规建议的基本规则。在此基础上，地方政府可以根据规则来完善相关法规，包括平台公司的责任，责任驾驶员的效果以及在线摩托车服务的质量。建议Ni Shi Changlong在构建通道机制，用于车辆，两轮车辆安全性以及可以使用的主要保证功能，例如ABS反锁系统和驾驶记录器等主要保证功能，并且上限设置为用于车辆强度和排气量以防止安全性高性能模型的安全风险；驾驶员通过“双重证书和双重审查”系统实施。除司机外，他们还需要获得有关交通法规和安全操作的特殊资格证书，同时，已经建立了驾驶员的背景数据库，以将筛查室更改为3年，将筛查室变为没有危险驾驶或暴力犯罪记录的人。在运营的资格规格方面，平台方面必须对运输部门进行审查，访问政府行政部门n平台，并上传数据，例如订单，轨迹驾驶和其他实时数据；车辆的一侧执行“车辆，代码”电子操作许可证，以实现车辆状态和保险信息的动态验证；驾驶员方实施了“系统得分”管理，该管理与平台订单违反权重和专业资格有关，如果这些要点处于阈值之下，则会自动退出行业。安全保证系统的构建必须开发“技术 +系统 +保险”的闭环。在技​​术层面上，高精度定位和5G通信技术用于实现车辆加速度，运行红灯和其他行为的pamillisecond痕迹；在机构层面上，建立了实施综合跨部门法律的机制，对主要领域进行了“双随机”检查，并且需要平台在安全主管；在保险级别上，设计了“基本保险 +附加保险”产品的组合，基本保险涵盖了第三方责任保险和乘客事故保险，而其他保险提供了附加的价值服务，例如高医疗升级和工作损失和工作损失。同时，共同保险基金行业探索了处理重大安全事故。 （负责编辑：刘彭）