中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 近日，在四川省凉山彝族自治州西昌市琼海南部，全长3公里多的特长隧道海南隧道分两部分竣工。作为G7611西昌至香格里拉（四川）高速公路（以下简称“西乡高速公路”）沿线16条特长隧道的“领头羊”，海南隧道率先竣工，标志着西乡高速公路建设取得重大进展。这条高速公路起自四川西昌，止于川滇两省交界处，全长233公里，由蜀道高速公路集团西乡公司投资建设，以“三桥五洞、一通”九个超级工程为骨架，描绘了一条“云甸丝绸之路”。包括尖顶峰。项目建成通车后，将结束盐源县、木里县不通公路的历史，西昌到泸沽湖的车程将缩短到两个小时以内。交通大动脉建设的背后，是建设者用现代工程智慧打破的多项世界纪录，也是千年蜀道的时代注脚。开荒：3、1人300米垂直悬崖攀爬半分钟“飞”过的河谷中几近垂直的山体、无人行走的山区、悬崖边上搭建的空中施工平台……木里县梨滩河特大桥是西乡高速公路九大超级工程之一，它的建设是一场“无人区”的硬仗。我们花了一年多的时间来准备这个计划。”市委副书记郑云晓说。项目部党支部回忆，起初，当地熟悉山地地形、有登山经验的工人尝试开辟7公里的羊昌步道，装备更好，脚力更好，走到了一定的地步。 “公路”——从山下垂直攀登近300米，每次行程需要一个半小时。正是依靠“垂直”路线，建设者搭建了2.8吨的缆索吊装设备，施工逐渐走上正轨。如今，斯坦河特大桥六里施工平台施工完毕，运送施工人员的缆车仅需三分半钟即可穿越河谷。“总体工期约四年，约半小时时间都花在了基础工程上。”郑云晓说，“确实很难，但西乡高速的规则总是把安全放在第一位。”在西乡高速上，这样的“土地”“填海故事”比比皆是。在泸沽湖特大桥施工现场，一座全长1922米的高空大桥，堪称全国“最长”桥梁之一。”该项目总工程师任海滨回忆起勘察测绘时的情景：“我带了足够的干粮上山，在那里呆了12个小时，还遇到了粘蛇。但汛期是更大的考验。只有到了2024年，项目部才紧急疏散十余次，“我们已经做好了安全措施。当地政府共同评估了风险，项目部还签署了紧急直升机救援协议。”解决问题：山上“钉钉子”，河里“砌块”，攻克天然鸿沟需要勇气开荒，检验解决世界各地问题的能力。超级工程的背后隐藏着把“不可能”变成“可能”的秘密 硬核W自由。 “我在国内外修建过很多跨海大桥，但泸沽湖大桥的难度加倍，可供选择的路线多达13条。”任海滨说，这里建桥的难点在于，没有浩瀚的大海可供水运，只能从山上开路进行运输。 ，成本大幅上升；难点在于地质地形与施工环境之间夹着众多“铁钳”，强风化岩层随处可见，滑坡、泥石流风险较高……为攻克难关，建设者采取了多种创新方法应对，微型钢管桩基础就是其中之一。任海滨说，这个过程就像往山里“打铆钉”，把一根细小、坚固的钢管打入岩层深处，把一个稳定的施工平台“钉”在坡山上。还需要“固定”的是用于固定桥梁主缆的隧道锚。任海滨用手做了一个“U”的手势，“我们把缆绳做成U型，两端同时拉，中间钉上，这样就可以牢牢地扎根了。”这个充满灵感的设计最终形成了美国第一条U型隧道。这些大型工程的背后是无数“巧妙”的细节。除了“钉钉子”，建设者还拿出“积木”。单跨1200米的雅砻江大桥采用了“钢高混凝土组合桥面”新技术。该设计应用于公里级以上悬索桥主桥也是首次。这意味着建设者不再需要在百米高空进行繁琐的钢筋绑扎和现场浇筑。 “我们直接将桥面成品吊装起来，相当于‘搭积木’，用‘拼装’的过程来提高效果。项目部常务副总工程师陈松松清晰阐释。面对难题，建设者们通过创新给出了“高效与安全”的双重答案。坚持：从“环保哨所”到“无塔桥”，琼海九大不准污水进入的超级工程，工期长达四年多。建设者们的坚韧，带来了对未来的绿色低碳愿景。海南隧道地处多处环境敏感地区，始终遵循一条“铁底线”：pH值应控制在8以下。在项目部污水处理站，生产副经理徐岭表示，通过严格流程，山地取水、施工用水、生产废水得到有效净化，可用于周边田地灌溉、洒水等。施工现场有水和灰尘。 “来时青山绿水，走时绿水青山”的口号，是铭刻在西乡高速项目每一个细节中的行为准则。在棉衙隧道项目部，技术管理部副部长曹刚站在铺满光伏板的厂门口，数着“阳光账”：“项目部的‘光储充’智能微电网项目，多余的也可以支持建设。绿色理念的践行有时需要做出更困难但更长远的选择。里滩河特大桥是全国第一座无塔公路桥，最初是塔桥、拱桥。”桥梁和其他选项被设计为替代方案，但最终的选择是最昂贵且环保的“无塔”桥梁。”计划。当建设者奔赴下山下海时，西乡高速埃斯威留下的不仅仅是一条通向整个自然孤独的通道，更是建设者们用千日万年的心血，用对中国基础设施的智慧和责任，雕刻出来的世界坐标和对未来的答案。